Tradicionalmente, os fabricantes de autobuses e autocares tenderon a utilizar materiais tradicionais, como perfís de aluminio extruído, en lugar de perfís compostos, debido ao menor custo inicial dos primeiros e por costume.Non obstante, co aumento dos prezos mundiais dos combustibles nos últimos meses,Os compostos poderían ofrecer aos operadores de autobuses un aforro considerable debido a maiores posibilidades de deseño integrado e menores custos de mantemento durante toda a vida útil.
Perfís compostos, neste caso fibra de vidro,pódese integrar en autobuses ou autocares na maioría dos lugares onde se usan normalmente perfís de aluminio.Isto inclúeperfís internos como apoyabrazos, soportes de equipaxe e condutos de aire, así como perfís externos como raíles de suspensión, rodapés e paneles.
A substitución dos perfís de materiais tradicionais utilizados na fabricación de autobuses e turismos por perfís compostos ten varias vantaxes clave que poden reducir o custo total de propiedade dunha empresa, aínda que os custos iniciais ás veces son máis elevados.
Reducir o custo de propiedade empresarial
Os compostos non teñen os problemas de ancho máximo que se enfrontan aos perfís de aluminio, o que significa queOs paneis de bus compostos pódense producir a partir dun perfil continuo, en lugar de unir varios paneis máis estreitos para conseguir o mesmo ancho.Os perfís compostos poden ter ata 1,6 metros (104 polgadas) de ancho, mentres que os perfís de aluminio teñen un tamaño máis limitado.Isto significa que a instalación, substitución e mantemento dos paneis compostos é máis rápida, sinxela e con menos traballo que o aluminio.
Perfil do material compostotamén se pode unir cunha capa de pano de liberación durante o proceso de fabricación do material para garantir que a superficie do perfil estea limpa e libre de contaminación e poida pegarse en calquera momento. A unión do material composto ao autobús deste xeito elimina a necesidade de remaches e parafusos adicionais, reducindo aínda máis as necesidades de traballo.
En comparación cos perfís metálicos tradicionais,Os perfís compostos teñen unha maior flexibilidade de deseño en termos de xeometría de perfil.Isto permite aos fabricantes producir perfís complexos que integran as funcións de múltiples compoñentes tradicionais de aluminio, o que resulta en deseños máis limpos que son máis fáciles de producir, requiren menos esforzo de montaxe e teñen menos oportunidades de erro humano durante a instalación.
Ademais,Os compostos teñen a vantaxe adicional de ser resistentes á corrosión e á ferruxe, é dicir, poden soportar condicións de estradas contaminadas ou salinas, a diferenza das superficies de aluminio, que se corroen co paso do tempo e requiren un mantemento regular.
Os perfís compostos de fibra de vidro tamén son significativamente máis lixeiros que os seus homólogos metálicos.o que significa que os autobuses e autocares con compoñentes compostos poden ser máis eficientes en combustible easí reducir as emisións de carbono.Co recente aumento dos prezos mundiais dos combustibles, especialmente os prezos do gasóleo, os beneficios da redución de peso dos vehículos son particularmente evidentes xa que contribúe a mellorar a eficiencia do combustible e reducir os custos xerais do combustible para as empresas.Ademais, a medida que a industria pasa dos combustibles fósiles á electrificación,A redución de peso do vehículo tamén axuda aos autobuses e autocares a conseguir unha autonomía eléctrica máis longa.
O mercado de compostos é moito máis estable que o mercado de metais, con menor volatilidade dos prezos e prazos de entrega máis previsibles.Os fabricantes que usan grandes volumes de aceiro ou aluminio vense limitados polas condicións do mercado e, máis recentemente, polas circunstancias xeopolíticas, moitas veces sen coñecer o prezo exacto nin a data de entrega dunha peza antes de facer un pedido.Isto xera o risco de interrupcións na cadea de subministración para os fabricantes de autobuses e autocares e tamén afecta á rendibilidade.
Use un proceso de fabricación continuo
Estes procesos sonideal para a produción de gran calidade e gran volume e son rendibles para os clientes.Grazas a estes procesos, son altamente repetibles, garantindo a mesma calidade de lote a lote.
No proceso de pultrusión, os fíos de fibra de vidro ou de carbono, as esteras de fibra e/ou os tecidos técnicos están impregnados con resina, extruídos,e introdúcense en moldes quentados baixo tracción externa, nun proceso coñecido como moldeado termoestable.cura por calor.
Entóncortar ao longo.Este método de fabricación admite as opcións de deseño máis flexibles comentadas anteriormente.Por exemplo, os fabricantes poden engadir fibras de reforzo adicionais só a unha determinada parte do perfil segundo sexa necesario, evitando así desperdiciar fibras ou engadir peso innecesariamente.
Dadas todas estas vantaxes dos materiais compostos reforzados con fibras, os materiais compostos reforzados con fibras poden ser a clave.
Enténdese que a introdución de autobuses eléctricos forma parte do obxectivo de Finlandia de reducir as emisións de dióxido de carbono en 5 millóns de quilogramos ao ano.O país pretende operar 400 autobuses eléctricos na capital para 2025.
"A fibra de vidro lixeira foi fundamental para este proxecto, xa que reduce os custos operativos e contribúe á eficiencia enerxética e á sustentabilidade ambiental.
Deyang Yaosheng Composite Materials Co., Ltd.é un fabricante profesional de fibra de vidro para a produción de perfís de materiais compostos.É unha empresa que produce principalmenteroving de fibra de vidro(para pultrusión, enrolamento, etc.) Empresa de materias primas de fibra de vidro, a empresa baséase no principio de "honestidade" e "o cliente é Deus", e espera cooperar contigo.
Teléfono: +86 15283895376
Email: yaoshengfiberglass@gmail.com
Whatsapp: +86 15283895376
Hora de publicación: 06-novembro-2022
